ເງິນເດືອນປະຈໍາປີສະເລ່ຍສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນການຄ້າແມ່ນ ຈາກ $ 130,059 . ເງິນເດືອນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕ່ ຳ $ 112,657 ສູງສຸດເຖິງ $ 146,834 . ລຸ່ມ 10 ເປີເຊັນຊະນະ 98,813 ໂດລາ ໃນຂະນະທີ່ 10 ເປີເຊັນຊະນະເລີດ $ 62,106 . ຂໍ້ຕົກລົງຂອງສະຫະພັນ, ປະເພດຂອງສາຍການບິນ, ຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອບິນແລະເສັ້ນທາງການມອບareາຍແມ່ນປັດໃຈຫຼັກໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເງິນເດືອນລະຫວ່າງນັກບິນ.
ຖ້າເຈົ້າສົນໃຈໃນ ອາຊີບການບິນ , ຢູ່ເພື່ອຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາວ ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນເຮືອບິນ .
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄ່າຈ້າງຊົ່ວໂມງຂອງນັກບິນ, ລາວມັກຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສໍາລັບຄ່າຈ້າງໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຂອງການtrainingຶກອົບຮົມ, ພ້ອມທັງອັດຕາປະຈໍາວັນເມື່ອລາວບໍ່ຢູ່ເຮືອນ. ເງິນອຸດ ໜູນ ນີ້ກວມເອົາຄ່າອາຫານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນalທີ່ບັງເອີນທີ່ນັກບິນອາດຈະສະສົມ. ແລະສາຍການບິນຕ່າງ pay ມັກຈະຈ່າຍຄ່າທີ່ພັກໃນເວລາທີ່ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາກາງຄືນຢູ່ຫ່າງໄກຈາກບ້ານ.
ປະສົບການຫຼາຍປີ
ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃຫ້ບິນຍົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສໍາລັບສາຍການບິນປົກກະຕິ, ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ. ການຄາດຄະເນສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມນີ້:
- 1-2 ປີ: $ 116,553- $ 126,942
- 3-4 ປີ: $ 118,631- $ 128,760
- 5-6 ປີ: $ 120,968- $ 130,560
- 7-9 ປີ: $ 124,345- $ 133,814
- 10-14 ປີ: $ 128,241- $ 137,570
- 15-19 ປີ: $ 130,059- $ 139,573
- 20 ຫຼືຫຼາຍກວ່າປີ: $ 130,059- $ 139,573
ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕຂອງວຽກ
ການເຕີບໂຕຂອງວຽກທີ່ຄາດວ່າຈະເປັນສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນ. ລະຫວ່າງປີ 2016 ຫາ 2026, ອາຊີບຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ປະມານ 2.900 ວຽກ, ອັດຕາການເຕີບໂຕ 3 ເປີເຊັນ. ວຽກຫຼາຍອັນເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນຜົນມາຈາກການບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນອອກບໍານານ. ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບວຽກຢູ່ສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນຈະມີຄວາມຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ກວ່າວຽກຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່.
ຄ່າຈ້າງຕໍ່ຍົນ
ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນແລະເຂົາເຈົ້າຢູ່ກັບສາຍການບິນດົນປານໃດ. ເງິນເດືອນປະຈໍາປີສະເລ່ຍສໍາລັບນັກບິນຂອງເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນ $ 121,408. ສໍາລັບຍົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເງິນເດືອນປະຈໍາປີສະເລ່ຍແມ່ນ $ 104,219.
ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນເຮືອບິນໃນສະຫະລັດ . ນັກບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນມີລາຍໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັກບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນປະຈໍາປີສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 79,106 ໂດລາ. ສຳ ລັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີເຮືອບິນ, ເງິນເດືອນສະເລ່ຍຕໍ່ປີແມ່ນ $ 85,418. ນັກບິນໄດ້ຮັບການຶກອົບຮົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບເຮືອບິນແຕ່ລະປະເພດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃຫ້ບິນ, ສະນັ້ນຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວນພິຈາລະນາກ່ອນເລີ່ມການສຶກສາຂອງເຈົ້າ.
ລາຍລະອຽດການເຮັດວຽກ
ວຽກງານຂອງນັກບິນເລີ່ມຕົ້ນດົນກ່ອນທີ່ລາວຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ. ກ່ອນຖ້ຽວບິນທີ່ມີ ກຳ ນົດການ, ມັນ ດຳ ເນີນການກວດກາທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຄັ້ງ. ກວດເບິ່ງສະພາບອາກາດຕາມເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ, ສະພາບຂອງຍົນ, ນໍ້າມັນທັງrequiredົດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງ, ແລະນໍ້າ ໜັກ ແລະການແຈກຢາຍຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າຢູ່ໃນຍົນ.
ລາວຍັງສົ່ງແຜນການບິນກ່ອນຍົນຈະອອກຈາກພື້ນທີ່ຂຶ້ນຍົນ. ໃນລະຫວ່າງການບິນ, ມັນຕິດຕາມເຄື່ອງມືຂອງເຮືອບິນ, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ, ແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຂາເຂົ້າເພື່ອປະເມີນແລະກວດຫາບັນຫາທີ່ອາດຈະກະທົບກັບຖ້ຽວບິນ. ຄວບຄຸມພະນັກງານຫ້ອງໂດຍສານແລະຍົນທັງົດ. ສຸດທ້າຍ, ນັກບິນຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອຮັບແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເພື່ອລົງຈອດຢ່າງປອດໄພຢູ່ເທິງທາງແລ່ນທີ່ໄດ້ຮັບມອບາຍ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສຶກສາ
ນັກບິນສາຍການບິນຕ້ອງການລະດັບປະລິນຍາຕີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນການບິນ. ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ ສຳ ເລັດການtrainingຶກອົບຮົມຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນຫຼືໃນກອງທະຫານແລະມີຄຸນສົມບັດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດການບິນສ່ວນຕົວກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ. ຫຼັງຈາກບັນທຶກເວລາບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເຮືອບິນແລະເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ເຈົ້າສາມາດສະforັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງການຂົນສົ່ງສາຍການບິນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສົບການທີ່ເifiesາະສົມກັບເຈົ້າ ສຳ ລັບເງິນເດືອນນັກບິນການບິນການຄ້າ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການກຽມຕົວຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບການສຶກສາວິທະຍາໄລ, ເຈົ້າຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການກຽມສອບເສັງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ.
ອຸດສາຫະກໍາ
ສາຍການບິນການຄ້າໄດ້ຈ້າງນັກບິນ 88 ເປີເຊັນໃນປີ 2016. ນາຍຈ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຖັດມາແມ່ນລັດຖະບານກາງ, ກວມພຽງ 4 ເປີເຊັນ. ການເດີນທາງເລື້ອຍ and ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບວຽກແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼືການburnົດແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາ. ນັກບິນສາຍການບິນພຽງແຕ່ບິນປະມານ 75 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດສະສົມໄດ້ອີກ 150 ຊົ່ວໂມງເພື່ອປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ອື່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກົດFederalາຍຂອງລັດຖະບານກາງຍັງ ກຳ ນົດໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນສະເພາະ ສຳ ລັບນັກບິນແລະການອອກ ບຳ ນານໃນອາຍຸ 65 ປີ.
ຄ່າຈ້າງເພີ່ມຂຶ້ນແນວໃດ
ນັກບິນການຄ້າມີລາຍຮັບເທົ່າໃດ? . ແຕ່ລະສາຍການບິນມີໂຄງການການຈ່າຍເງິນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ເກືອບທັງofferົດສະ ເໜີ ໃຫ້ເພີ່ມມາດຕະຖານປະຈໍາປີ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້, ນັກບິນການຄ້າແລະການບິນສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະສາມາດບັນລຸເງິນເດືອນປະຈໍາປີສະເລ່ຍປະມານ $ 117,290 ຂຶ້ນໄປ . ການທົດລອງປະສົບການ ການເພີ່ມຂຶ້ນສູງ ເງິນເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫ້າປີທໍາອິດ . ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນສູງກວ່າສໍາລັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນທໍາອິດຫຼາຍກວ່ານາຍເຮືອ, ແລະການເພີ່ມເງິນເດືອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍ after ພາຍຫຼັງໄລຍະເວລາຂອງການທົດລອງ ໜຶ່ງ ປີ. ເກືອບທັງofficersົດເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດກາຍເປັນນາຍທະຫານຫຼັງຈາກມີປະສົບການມາຫຼາຍປີ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກ, ເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ມີອັດຕາການຈ່າຍເງິນສູງສຸດບາງອັນ ສຳ ລັບນັກບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດຢູ່ໃນເຮືອບິນໂບອິງ 757 ທີ່ສາຍການບິນ Delta, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 70 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີ ທຳ ອິດ, ແລະເງິນເດືອນປີທີສອງແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກ 10 ປີ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ Delta First ຈະມີລາຍໄດ້ 151 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍການຮັບປະກັນຕ່ ຳ ສຸດ 65 ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໂບອິງ 757 ຄົນ ທຳ ອິດເລີ່ມມີລາຍຮັບຢ່າງ ໜ້ອຍ 55,000 ໂດລາຕໍ່ປີແລະພາຍໃນປີ 10 ຈະມີລາຍຮັບຫຼາຍກວ່າ 120,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ບໍ່ລວມເຖິງຄ່າເດີນທາງ.
ໂດຍການປຽບທຽບ, ກັບຕັນເຮືອບິນ Delta ຢູ່ໃນຍົນລໍາດຽວກັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 206 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີທີ ໜຶ່ງ, ແລະໃນປີທີ 10 ມີລາຍໄດ້ $ 222 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ເທົ່າກັບປະມານ 160,000 ໂດລາໃນປີທໍາອິດແລະ 173,000 ໂດລາສໍາລັບປີ 10, ບໍ່ລວມເຖິງຕໍ່ມື້.
ສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າຈ້າງຊົ່ວໂມງ 57 ໂດລາໃນປີທໍາອິດ. ຮອດປີທີຫ້າ, ນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເປັນ 130 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບປີ 10, ຄ່າຈ້າງຊົ່ວໂມງສໍາລັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທໍາອິດແມ່ນ $ 148 ກັບຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ໃນປີທໍາອິດ, ນາຍເຮືອພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ມີລາຍໄດ້ $ 191 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮອດປີທີຫ້າລາວມີລາຍໄດ້ 200 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຮອດປີທີ 10 212 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຈ່າຍ ໜ້ອຍ ກວ່າແລະນັກບິນບິນເຮືອບິນນ້ອຍກວ່າ. ການບິນຫາສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນແມ່ນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະສົບການທີ່ຕ້ອງການໂດຍສາຍການບິນໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ.
ຍົກຕົວຢ່າງຢູ່ເທິງເກາະທາງອາກາດ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດມີລາຍໄດ້ $ 43 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີ ທຳ ອິດແລະ $ 58 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີທີຫ້າ. ກັບຕັນຂອງສາຍການບິນດຽວກັນມີລາຍໄດ້ 67 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີ ທຳ ອິດແລະ 97 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນປີທີຫ້າ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າດ້ວຍການຂາດແຄນນັກບິນໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຈ້າງນັກບິນ, ໂດຍມີຫຼາຍຄົນສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການtrainingຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຈ່າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກຍ້າຍ, ໂບນັດເຂົ້າສູ່ລະບົບແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງການກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາຍການບິນຫຼັກຂອງເຈົ້າແລະ ຜົນປະໂຫຍດທີ່ດີກວ່າສໍາລັບນັກບິນ. ປະຈຸບັນ Island Air ສະ ເໜີ ພັນທະບັດສະຫະພັນ $ 12,000 ກັບ $ 5,000 ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກຍ້າຍ. ສາຍການບິນ Piedmont ສະ ເໜີ ໂບນັດສະມາຊິກ $ 15,000 ແລະອີງຕາມເວັບໄຊທ its ຂອງຕົນ, ຮັບປະກັນການຈ້າງງານກັບ American Airlines.
ນັກບິນໃນອະນາຄົດທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາອາຊີບນີ້ມີທ່າແຮງສູງທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈດ້ວຍເວລາ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດໃນວຽກ. ຜູ້ທີ່ຜ່ານຟ້າສະຫວັນຕະຫຼອດອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດມີຄວາມສຸກກັບເງິນເດືອນທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຖິງເງິນກະສຽນວຽກ.
ບັນທຶກສຸດທ້າຍ
ໂພສນີ້ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຢາກກາຍເປັນນັກບິນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນການແນະ ນຳ ທົ່ວໄປກ່ຽວກັບວິທີການຈ່າຍເງິນຂອງນັກບິນເຮັດວຽກ (ໃນບາງສາຍການບິນມັນເປັນເງິນລາຍຊົ່ວໂມງແລະຕໍ່ກັບຄົນອື່ນເປັນເງິນເດືອນປະຈໍາເດືອນ) ແລະມັນອີງໃສ່ຫຍັງ (ປີຢູ່ໃນສາຍການບິນ, ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນນາຍເຮືອຫຼືເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດ, ແລະອື່ນ).
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ນັກບິນໄດ້ຮັບເງິນດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາການໂຄສະນາສາຍການບິນຂອງອາເມລິກາແມ່ນຊ້າຫຼາຍ, ສະນັ້ນຄົນທີ່ຫາເງິນໄດ້ຫຼາຍແທ້ have ໄດ້ຢູ່ໃນສາຍການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ.
ເນື້ອໃນ